Теневая сторона IPO: Загадочные сделки, монополия и теневые игры вокруг авиакомпании "Эйр Астана"
Мурат Абенов выступил против вложения пенсионных накоплений на акции Air Astana и задал вопросы, на которые есть ответы, просто не у него. Странно, что поздно, странно, что никто не ставил в известность, что серьезный пакет уйдет за деньги от государства, государству. Тема нынче модная.
Мы видим, как выводятся снова и снова деньги из бюджета, в сомнительные с точки зрения прагматичного рынка активы. Ну и вопросы. Насколько общество информированно - даже авиа парк не принадлежит авиа компании и находится в лизинге. Осведомлено. Буквально перед выходом на IPO я писал, что у компании ничего своего, кроме амбиций Фостера нет. Компания пустышка, выросшая на государственной поддержке и субсидиях, а так же беспрецедентной монополии на старте. Тогда что мы купили? Пустышку.
И если когда-нибудь появится компания, которой не будут мешать и которой будет интересен рынок, то АА провалится, так как не эффективна и очень дорога по накладным расходам. Более того, АА не прозрачна, так как не показывает в полном объеме у кого арендует технику. Ещё, авторитарная. Несмотря на предупреждения и обращения ко всем, вплоть до президента, Фостер продолжает арендовать самолеты с проблемными двигателями. Компания вся состоит из вопросов, вся обросла сомнительными контрактами. Не получилось ли так, что деньги граждан Казахстана таким образом будут уже в Новом Казахстане вывезены за рубеж? Хороший вопрос.
ВАЕ обналичила 35%, а так как мы до сих пор не понимает, кто купил эти мусорные бумаги, можно предположить, что англичане вышли получив пенсионные деньги в том числе, а с учетом того, что они толком ни чем в бизнес не вкладывались, а получили долю Эйр Астаны на халяву, то доход их огромен. Прибыль за 20 лет еще и красово вышли. Прям не было ни гроша, а тут алтын. Какие риски есть в этой покупке нашим накоплениям? Огромные. Повторюсь, что бумаги, на мой взгляд, мусорные, цена сформировалась благодаря сфабрикованному спросу, компания не эффективна и живет только благодаря монопольному положению.
Государство плевать хотело на интересы жителей, и с покупкой ЕНПФ ничего не изменится, возможно будет даже хуже. Правда, на фоне беспредела в регуляторе, и полной депрофессионализации отрасли, все может закончиться трагедией и тут весь флер спадет. Да и вечно же Фостер не может паразитировать. Чьи интересы представляет Питер Фостер? Вы будете удивлены, компания просто обслуживает его интересы и его окружение.
Читайте на эту же тему:Казахский активист Айдос Садыков умер в Киеве от ран: это было заказное убийство
Она его по сути шаражка и его экспатовского окружения. Там зарабатываю они, интересы страны? Да ладно. Фостер редкостный человек и вся его деятельность направлена на сохранения его влияния. За деньги компании скупили всех, блогеров, думаю и госслужащих, издания, все хвалят, зализывают, чиновники обслуживают, но в результате, цены на билеты и пустое небо.
Двенадцать лет назад ЭйрАстана уже готовилась к IPO, но тогда к народному. Это забыли, и тут стоит напомнить, что не случилось оно только потому, что по некоторым данным, Фостер, через лорда Эванса уговорил Назарбаева оставить все как есть. Так сказать не светить исполним, чтоб вопросов не было. Так англичане сохранили бизнес, который высосал деньги из отрасли, и за одно превратил все в выжженную пустыню. Кстати, все тот же Абенов справедливо спрашивает, что это за 35% высокодоходного бизнеса, с которыми так легко расстались в ВАЕ, хотя все эти годы и не собирались и даже в моменты обсуждения говорила о продаже не более 10%. Чья-то скрытая доля?
Нужно, чтобы компания всеже показала, куда дела деньги от продажи И да, есть документ от 2012 года, в котором описываются все проблемные точки, прии реализации доли и главное, что не сильно то все и поменялось. Разве что Фостер стал увереннее и теперь просто рулит все как своим, словно это его птицеферма. Прикормил чиновников и кайфует! В 2011 году – народное IPO через Казахстанскую фондовую биржу. Обсуждалось размещение акций АО «Эйр Астана» напрямую от иностранной компании «BAE Systems» или ФНБ «Самрук Казына» их выкупит у «BAE System», а потом часть из них разместит на фондовой бирже. За 10 лет на рынке авиационных услуг в Казахстане в сегменте пассажирских внутренних и международных авиаперевозок АО «Эйр Астана» демонстрирует значительные успехи в своей операционной и финансово- хозяйственной деятельности.
При этом весь указанный период АО «Эйр Астана» пользуется показательной поддержкой со стороны государственных органов Казах- стана, что и позволяет ей добиваться внушительных успехов. Так, по итогам 2010 года авиакомпания «Эйр Астана» продекларировала около 100 миллионов долларов США чистой прибыли. В то же время за 10 лет своей успешной деятельности АО «Эйр Астана» не приобретено в собственность ни одного воздушного судна – все самолеты являются иностранной собственностью, зарегистрированы в государстве Аруба и находятся в операционном лизинге (т.е. аренде). Несмотря на это, почти все авиамаршруты «Эйр Астана» эксплуатирует в «гордом одиночестве», что приносит ей огромные до- ходы.
Счетный Комитет РК по контролю над исполнением республиканского бюджета по итогам проверки авиакомпании «Эйр Астана» в августе 2010 года обнародовал отчет. Так, «общая сумма расходов по лизинговым платежам в 2009 году составила 404,8 миллиона долларов». По имеющимся сведениям в 2009 году АО «Эйр Астана» эксплуатировало 22 воздушных судна: 2 – Боинг-767, 4 – Бо- инг-757, 10 – Эйрбас-319/320/321 и 6 – Фоккер-50. Т.е. в среднем АО «Эйр Астана» оплачивало иностранным лизингодателям более 1,533 миллиона долларов США в месяц за один усредненный самолет.
В то же время на мировом рынке воздушных судов имеется возможность приобрести новые самолеты Эйрбас-320 (2011 года выпуска - основной флот АО «Эйр Астана») за 48 миллионов долларов США с немедленной поставкой. Т.е. при использовании кредитных средств под условия: на 10 лет и 10% годовых – возможно приобретение и эксплуатация указанного воздушного судна с выплатой банку менее 635 тысяч долларов США ежемесячных аннуитетных платежей, что значительно меньше указанной выше суммы в размере 1,533 миллиона долларов США и, при этом, воздушные суда остаются в собственности авиакомпании. Также заслуживает внимания информация, что иностранные пилоты, работающие в АО «Эйр Астана», выполняют полеты на ее воздушных судах, а заработную плату получают в зарубежных рекрутинговых агентствах, куда перечисляются финансовые средства, якобы за «командированных» консультантов, на деле же являющихся полноценными работниками АО «Эйр Астана» – линейными пилотами авиакомпании.
Причем отчисления в рекрутинговые агентства АО «Эйр Астана» ставит на вычеты, т.е. на увеличение затратной части, уменьшая налогооблагаемую базу. Плюс, все иностранные пилоты в период их нахождения в Казахстане проживают в дорогих гостиницах и съемных квартирах, оплата регулярных поездок к местам постоянного проживания и обратно в Казахстан, обеспечивается их многоразовое питание и т.п. Таким образом, рыночная стоимость пакета акций АО «Эйр Астана» определяется лишь тем денежным потоком (cash flow), который ею генерируется при монопольном и доминирующем положении на рынке авиационных услуг по перевозке пассажиров, почты и грузов. И любое (даже минимальное) присутствие конкурентов АО «Эйр Астана» на внутренних и международных авиамаршрутах будет уменьшать этот денежный поток, что неминуемо приведет к снижению рыночной стоимости акций.
Данное обстоятельство мешает планам иностранной компании «BAE Systems» зафиксировать высокий доход (до 200 миллионов долларов США, при проведении первичного публичного размещения акций. Все это происходит при «непонятной» поддержке государственных органов Казахстана. При этом известно, что Уставный капитал АО «ЭйрАстана» составляет лишь 16 миллионов долларов США, половину из которых оплатило Правительство Республики Казахстан. Вторую половину Уставного капитала иностранная компания «BAE Systems» внесла своим якобы «интеллектуальным» вкладом – привлечением западных воздушных судов под свою гарантию.
В этой связи, понятно стремление Комитета гражданской авиации Минтран- скома РК любыми путями выдавить из конкурса на распределение авиамаршрутов, который прошел в марте 2012 года, все другие казахстанские авиакомпании, отдав приоритет только АО «Эйр Астана». Так для АО «Эйр Астана» расчищается рынок от конкурентов на предстоящие периоды авиаперевозок, что позволит ей увеличить свою доходность, которая в конечном итоге определит запланированную высокую рыночную стоимость ее акций перед предстоящим первичным публичным их размещением на Казахстанской фондовой бирже и участием их в народном IPO. Как я и говорил, ничего не поменялось, только лишь усугубились противоречия. Фостер усилился, арендует самолёты с заведомо ущербными двигателями.
Чиновники прикормлены, они стали жаднее и продажнее, изменилоись правила регулирования, компания перекачена за счет монополии, при этом потеряла очень важный рынок, что скажется на операционке, если ее опубликуют. И да, она чрезмерно зависит от Фостера. Она похожа на игрушку, которая натянута через зад на руку экспата. Расплата за это ipo будет та еще, ну и капать надо, метро продал 35% со стороны англичан, Эванса к стенке и допытывать о их схематозах с Назарбаевым.
Читайте на эту же тему:Будет хуже
Автор: Дмитрий Дагулис